«Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» предусматривает развитие Северного морского пути для осуществления коммерческих перевозок. Особо отмечается значение Северного морского пути, как единой национальной транспортной магистрали, которая связывает Северо-Западные и Дальневосточные регионы России, а также раскрывает потенциальные возможности для транснациональных транзитных перевозок между европейскими портами и портами Тихоокеанского региона в режиме круглогодичного функционирования. В «Комплексном проекте развития Северного морского пути» предусматриваются меры по совершенствованию навигационного и гидрографического обеспечения судоходства в акватории арктических морей, включающие в себя проведение промерных работ по маршрутам транспортировки углеводородного сырья, обследование акваторий портов, рейдовых стоянок и подходных фарватеров, а также развитие сети маршрутов, пригодных для безопасного плавания крупнотоннажных судов. Планомерные систематические гидрографические исследования подводного рельефа морей Арктики выполнялись с 1933 года. В условиях ограниченного времени и ресурсов при обследовании морского дна выполнялся промер параллельными галсами и промер со льда. Промер выполнялся с относительно высокой дискретностью, что позволило обеспечить покрытие подробной гидрографической съемкой участков арктических морей, охватывающих около 90% традиционных судоходных трасс Северного морского пути. Гидрографическая изученность рельефа дна прибрежных трасс соответствовала требованиям стандартов, действующих на момент съёмки, и обеспечивала безопасное плавание судов с осадкой до 6-7 метров строго по рекомендованным маршрутам в условиях летне-осенней навигации. Меняющиеся условия арктического судоходства, связанные с ростом осадки судов, развитием сети глубоководных фарватеров, а также ужесточением требований, предъявляемых к безопасности арктического мореплавания, влекут за собой необходимость переоценки материалов гидрографической изученности прошлых лет и проведение съемки рельефа дна с использованием современных гидрографических измерительных комплексов. Гидрографическая изученность рельефа дна арктических морей, ранее обеспечивающая безопасное плавание судов с осадкой 6-7 метров, сегодня и в ближайшей перспективе оказывается недостаточной. В условиях недостаточной гидрографической изученности возрастают риски, связанные с касанием грунта и посадками на мель, особенно для крупнотоннажных судов. Для снижения таких рисков судам рекомендовано снижать скорость, иметь дифферент «на нос», непрерывно контролировать глубины и осуществлять другие мероприятия, которые позволяют снизить возможные негативные последствия аварии. Отсутствие четких критериев оценки гидрографической изученности акватории может приводить к ошибочным решениям при выборе режима маневрирования судна. Таким образом, актуальность темы исследования определяется тем, что она посвящена получению и оценке величин гарантированных глубин в условиях недостаточной гидрографической изученности рельефа дна арктических морей, и направлена на обеспечение безопасности судоходства в акватории арктических морей.

Королев, Иван Юрьевич. Исследование влияния подробности промера на оценку гарантированных глубин в акватории Северного морского пути : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук : специальность 05.22.17 "Водные пути сообщения и гидрография" / Королев Иван Юрьевич ; [Государственный университет морского и речного флота им. С. О. Макарова]. – Санкт-Петербург, 2018Библиогр.: с. 22-23.