Человек всегда старался заимствовать опыт из окружения для улучшения условий своего труда. Так, русский крестьянин Федор Блинов, сезонно работая бурлаком на Волге, "загорелся" идеей - пустить паровоз по земле для обеспечения перевозки грузов. И после многолетних попыток создал его реально, причем в отличие от конкурентов Блинов реализовал в идее перевозку с собой не только рельс, но и шпал. Таковым в итоге явился прототип гусеничного движителя, а вскоре и трактора. Шотландский ветеринар Джон Бойль Данлоп решил улучшить комфорт езды своему сыну на трицикле (велосипеде). Но если сосед-огородник для перевозки овощей обернул колеса шлангом, заполненным водой, то Данлоп заполнил шланг сжатым воздухом. Понравилось и "поехало", вплоть до создания автомобильных пневмошин и фирмы по их производству. Ну, а что же теория качения Кулона, созданная для жестких сплошных колес? А она не изменилась с 1785 г. - момента публикации им статьи в Мемуарах Французской академии наук. И докатилась до сих пор! Но вот автор взялся вернуться к решению этой сложной проблемы, вынося ее на суд специалистов и читателей. Для инженерно-технических работников, преподавателей и студентов вузов.

Мартынов, Валентин Константинович. Теория качения. Развитие. Новый подход к "классике" / В. К. Мартынов. – Москва : Инновационное машиностроение, 2025Библиогр.: с. 164-166 (42 назв.).